决议基金会（Resolution Foundation）的一份报告建议，如果对电动汽车购买量的“担忧”持续存在，就应采取这一行动，但汽车团体和专家在这个问题上存在分歧
一家经济智库敦促部长们考虑提高汽油和柴油汽车的税收，以提高购买电动汽车的吸引力。
决议基金会在其报告中建议，如果对购买电动汽车数量的“担忧”没有消退，政府应该采取行动。该研究还建议取消针对电动汽车的“任意”税收减免，强调这些激励措施如何不成比例地惠及高收入司机。
报告指出，实物福利只提供给那些拥有公司汽车的人，通常是高收入者，而工资牺牲计划与员工的税率挂钩，收入越高的人享受的福利越大。报告称：“这些税收激励措施的取消应提前宣布，这将提振电动汽车的需求，因为驾车者希望在政策到期前利用它们。”
它增加了;“不过，如果销售担忧持续存在，那么部长们应该考虑增加对新型非电动汽车的税收，以降低购买新电动汽车的相关溢价，而不是继续补贴电动汽车。”
决议基金会呼吁解决电动汽车充电成本的差异，强调公共充电比家庭充电要贵得多。他们估计，使用路边充电器而不是家庭安装的充电器，每年平均行驶里程的差异约为425英镑。
该报告呼吁将公共电动汽车充电点的增值税从20%降至5%，与国内收费保持一致，同时采取措施缓解供应问题，促进公共充电基础设施的竞争。此外，政府还提议为领取福利的人和无车人士提供火车和公共汽车票价折扣，并根据碳排放对航空旅行收取更准确的费用。
决议基金会（Resolution Foundation）经济学家乔纳森·马歇尔（Jonathan Marshall）在谈到交通脱碳以实现净零排放目标的紧迫性时表示：“如果英国要在2050年前实现净零排放，我们就需要让交通脱碳，而且要快。”
“这不是一件容易的事，因为它占了我们碳排放量的三分之一。但这样做的现金回报可能是巨大的，到本世纪30年代中期，每年可节省逾200亿英镑。向电动汽车的过渡有望降低驾驶者的成本。”
他补充说：“然而，风险在于，如果没有进一步的政策变化，这些储蓄可能会全部流向较富裕的家庭。但随着电动汽车普遍负担得起的收费，公共交通的有针对性折扣，以及为那些不愿放弃频繁飞行的人提供更全面的碳定价，公平的过渡是我们触手可及的。”
RAC基金会（RAC Foundation）主任史蒂夫•古丁（Steve Gooding）强调了税收优惠和市场动态在推动电动汽车（EV）革命中的作用：“有利于富裕家庭的税收优惠可能会让人难以接受，但富裕的驾车者和车队买家最终将推动向电动汽车的过渡，因为他们购买的新车最终会涌入更实惠的二手车市场。”
“如果要克服消费者对电动汽车的剩余担忧，显然需要更多地关注公共充电的覆盖范围、成本和可靠性。”
八达通电动汽车公司的首席执行官菲奥娜·豪沃思评论了电动汽车普及的财务障碍：“司机想要电动汽车，但不买电动汽车的首要原因是成本。电动汽车的价格继续下降，但在我们的价格与老式的耗油车持平之前，工资牺牲会让所有人都能买得起这些高科技汽车。”
FairCharge创始人昆廷•威尔逊强烈警告不要终止对电动汽车的某些经济激励措施：“在低收入司机开始了解电动汽车的经济效益之际，取消为电动汽车牺牲工资将是一个严重的错误。”
汽车制造商和贸易商协会（SMMT）公布了一些出人意料的汽车市场统计数据：上个月，私人对新柴油车的需求超过了纯电动汽车。柴油车上牌量同比增长17.1%，令电池电动汽车3.6%的增幅相形见绌，尽管后者从制造商那里获得了大幅折扣。
然而，电动汽车倡导组织英国电动汽车公司（Electric Vehicles UK）反驳了这一观点，称其为“虚假陈述”，并强调，包括公司用车在内的新电动汽车总销量实际上增长了24.4%。
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