汉堡，德国(美联社)——多年来，国际航运业一直被批评在减少碳排放污染方面进展甚微，这些污染来自船只在运输人们每天使用的大部分货物(如食品、汽车和衣服)时使用的燃料。
现在，负责监管国际航运的国际海事组织(International maritime Organization)新任总干事巧妙地呼吁不作为，并敦促企业更加努力地工作。“我发现可以做的还有很多，”阿森尼奥·多明格斯(Arsenio Dominguez)说，他本周在德国汉堡可持续发展会议(Hamburg Sustainability Conference)的间隙接受了广泛的采访。“唾手可得的果实就在那里。”
今年年初接任联合国秘书长的多明格斯说，这包括利用卫星根据天气绘制航线，减少燃料浪费，清洁船体以减少水中的摩擦，以及通常被称为慢速航行的措施，降低航速，这也减少了燃料消耗，从而减少了污染。
多明格斯谨慎地指出，许多公司正在努力减少导致气候变化的温室气体排放。但要实现国际海事组织到2030年减排30%的目标，就需要立即采取一切可能的措施。
专注于为船只提供动力的燃料
Dominguez说，最终，大规模的脱碳将意味着对航运燃料的彻底改革，这是行业领导人同意的一点。
今天，大多数船只使用重质燃料油，这会释放出二氧化碳、硫、氮和其他污染物。更清洁的燃料已经存在，更多的正在开发中，如氢和生物燃料。但它们更昂贵，尚未大规模生产，只有以清洁的方式生产才对地球更好。例如，氢可以通过一种叫做电解的过程从水和清洁能源中制造出来，而且不会释放温室气体。它被认为是“绿色”氢。然而，今天几乎所有的氢都是由甲烷，也就是天然气，通过蒸汽-甲烷重整，释放出二氧化碳。
MSC地中海航运公司(MSC Mediterranean Shipping Company)负责海事政策和政府事务的执行副总裁巴德•达尔(Bud Darr)在周一的可持续发展会议上被问及脱碳面临的最大挑战是什么时表示:“燃料、燃料、燃料。”
Darr在随后的一封电子邮件中表示:“为了满足我们正在投资的新一代船舶和设备的运营需求，我们需要大规模扩大生产和岸上基础设施。”
目前，航运业的温室气体排放量约占全球的3%。除非做出重大改变，否则它们的总排放量预计将在未来几十年急剧上升。
由于电气化，世界经济的其他部分在脱碳方面取得了长足的进步，包括电力和地面交通。航运方面的变化相对较小。
非营利组织“碳市场观察”(Carbon Market Watch)的航运和航空脱碳专家巴斯蒂安·博内-坎塔卢布(Bastien Bonnet-Cantalloube)表示:“国际海事组织的行动非常缓慢。”“10年或15年没有任何进展。现在情况开始好转了。”
去年，国际海事组织设定了一个目标，这个目标是一个潜在的催化剂，同时也让人们关注到该行业还需要走多远。
国际海事组织正被推动向碳税迈进，部分原因是为了与欧盟等一些地方已经发生的情况保持一致。
从今年开始，进出欧洲港口的大型船舶要为其二氧化碳排放量纳税。到2026年，他们还将为温室气体甲烷和一氧化二氮的排放买单。一些行业领袖希望，国际海事组织征收的碳税——这实际上是世界上第一个全球碳税——可以让航运公司只需缴纳一种碳税，而不是在多个司法管辖区征税。
尽管如此，各国和航运公司在征税问题上仍存在广泛分歧，比如应该征收多少税，以及税收收入将用于哪些方面。
国际海事组织明年可能会做出重大决定
本月早些时候在伦敦举行的会议上，国际海事组织海洋环境保护委员会继续起草有关逐步使用清洁燃料和制定温室气体定价机制的授权文本。但这些原则将转化为什么还远不清楚。
“我不认为这是一种税。我知道这是一种提及它的方式，”多明格斯强调了这个问题的敏感性。
多明格斯说，国际海事组织成员国的代表们考虑了多种方案，以评估船舶的碳效率、制定燃料标准和收集排放收入。
该委员会下一次会议将于4月举行，届时预计将批准这些措施。正式采用将在秋季进行，无论最终决定如何，都要到2027年才会生效，这给了各国和企业调整的时间。
与此同时，多明格斯表示，航运公司需要尽其所能减少排放，其中一些包括使用液化天然气作为燃料。
他说，船舶发动机制造商已经证明，在发动机中使用液化天然气可以提高效率，从而降低排放。
“如果我们现在在没有替代方案的情况下停止液化天然气，那么我们就会回到原点，”他说，并补充说他知道这“是一个分裂点”。
事实上，科学研究表明，液化天然气(主要是甲烷，本身就是一种强效温室气体)的泄漏，可以抵消与其他化石燃料相比燃烧更清洁所获得的任何优势。环保人士长期以来一直认为，使用液化天然气只是主要石油和天然气生产商继续照常营业的一种方式，从而推迟了向可再生能源的重大转型。
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希望本篇文章《国际航运监管机构负责人表示，航运业必须采取更多措施减少碳污染》能对你有所帮助！
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