英国税务海关总署一系列影响汽油和柴油车主的新规定于今日生效，涉及从车辆收费到汽车生产的方方面面。
随着新的燃油咨询费率公布，新法规给公司汽车带来了变化。雇主可以使用这些费率来偿还公司汽车司机的商业燃油费用。如果员工需要偿还私人旅行的燃油费用，也可以使用这些费率。但是，这些费率不适用于货车。
为此，混合动力汽车可以被视为汽油车或柴油车。这些金额也适用于增值税，但雇主只能在雇员提供收据的情况下收回进项增值税。
据Birmingham Live报道，在另一项重大改革中，HMRC发布了新的咨询燃料价格（afr），从12月1日起生效，其中包括柴油和汽油公司汽车的每英里便士（ppm）价格的变化。柴油车的afr都下降了。
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如果充电站运营商不符合新标准，每个充电站可能面临高达1万英镑的罚款（图片来源：阿纳多卢通讯社（通过盖蒂图片社）
发动机排量超过2000cc的柴油车的AFR从ppm的18-17ppm降低，而发动机排量为1601 - 2000cc的柴油车的AFR从ppm的14-13ppm降低。
发动机排量高达1600毫升的柴油汽车的报销率已从12ppm降至11ppm，汽油公司的汽车费率也全面下调。对于运输公司来说，重要的消息是，政府已经设定了一个截止日期：到2024年12月31日，用于国际旅行的带有模拟或数字行车记录仪的重型货车必须安装“完整”智能行车记录仪或“过渡”智能行车记录仪。
DVSA证实了即将出台的规定，称：“在2024年2月21日或之后，所有新注册的车辆都必须安装‘全’智能行车记录仪或‘过渡’智能行车记录仪，无论行驶类型如何。”
此外，如果充电点运营商不符合11月开始的新标准，每个充电器可能会被罚款高达1万英镑，该标准要求所有输出功率为8kW及以上的电动汽车（EV）充电点——以及现有的50kW及以上的充电器——提供非接触式支付选项。
Drax Electric Vehicles能源服务总监亚当•霍尔（Adam Hall）对电动汽车行业的进步和增长潜力表示赞赏。他说：“这些发现凸显了进步和机遇。地方政府正在努力实现电动汽车基础设施的现代化，但障碍依然存在。弥合这些差距不仅对建立对英国不断增长的电动汽车市场的信心至关重要，而且有助于使依赖可靠的公共充电网络的企业和车队更顺利地过渡。”
霍尔先生还指出了ESP集团概述的金融风险：“在全国范围内，该行业的潜在财务风险是巨大的，特别是对于拥有数百个充电点的大型运营商来说。”他补充说，目前英国有超过68,000个公共充电点，未能达到新标准可能会导致巨额罚款。
对于电动汽车车主来说，也有令人鼓舞的消息，最近的监管变化导致到11月底，确保运营商遵守几乎完美的设备正常运行时间——现在设定为99%——并且在所有至少8kW的新充电器和现有的50kW或更高的充电器上都需要非接触式支付系统，这使得用户在便利性和可访问性方面取得了飞跃。
该计划旨在刺激电动汽车的销售，以减少排放。政府计划逐步提高这一比例，以便到2030年，售出的汽车中至少有80%是电动汽车。到2035年,所有的汽车销售在英国应该生产零排放,符合2023年禁止柴油和汽油汽车销售。到2024年，未能达到这一目标的汽车制造商将面临每辆汽车1.5万英镑和每辆货车9000英镑的罚款。
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