一份官方内部评估报告显示，中巴经济走廊的明珠——瓜达尔港和自由经济区——未能发光发亮，原因是巴基斯坦未能及时提供必要的公用设施、陆地以及将瓜达尔港与巴基斯坦其他地区连接起来的承诺。
根据10月份对中巴经济走廊秘书处的评估，即使在中巴经济走廊建设了10年后，该港口也没有与国家电网相连，承诺为瓜达尔自由经济区发展提供的土地也没有提供，与巴基斯坦其他地区也没有公路或铁路连接。
巴基斯坦在国际货币基金组织70亿美元项目下的承诺也与中巴经济走廊下的一些承诺背道而驰。联合政府已向国际货币基金组织承诺，到2035年，将结束对经济特区和出口加工区的所有激励措施。
消息人士称，这些问题最近在计划部长Ahsan Iqbal主持的会议上被激怒了。他发出了解决这些问题的指示，就像伊克巴尔部长及其前任过去发出的数十个类似指示一样。
消息人士称，中国在今年5月举行的第13次联合合作委员会会议上提出了所有悬而未决的问题，但情况没有改变。联合合作中心是中巴经济走廊的战略思考和实施机构。
巴基斯坦将瓜达尔港的管理和运营移交给中国海外港口控股私人有限公司（COPHC），为期40年。巴基斯坦将该港口描述为“中巴经济走廊的宝石”和通往世界其他地区的“门户”。然而，中国在履行其主权承诺方面做得还不够。
在中国总理11年来首次访问期间，中巴经济走廊没有签署任何重大的新协议，除了与货币兑换相关的协议。
瓜达尔港务局曾承诺将自由区的土地交付给COPHC。然而，根据这些文件，巴基斯坦海军和巴基斯坦海岸警卫队仍然占据着北部自由区的土地。为了解决这一问题，过去举行了多次会议。
巴基斯坦还承诺提供完全的免税待遇，但COPHC仍然需要对原材料进口缴纳各种省税、关税、印花税和其他关税。
主要障碍是缺乏公路和铁路连接。巴基斯坦有责任完成M-8公路连接和其他道路。然而，只有一个主要部分已经完成，其余的关键环节仍在建设中。
根据目前的情况，M-8和其他道路仍在建设中。此外，据中巴经济走廊秘书处称，瓜达尔港和自由区没有外部铁路连接。
根据第13次联合合作委员会会议纪要，中国还讨论了M-8、Hoshab-Awaran和Awaran-Naal公路剩余部分未完成的问题，通过当地资源实现瓜达尔港的全面连接。
巴基斯坦方面通知联合协调委员会，该项目的诺昆迪-马什克尔段正在建设中，而马什克尔-潘杰古尔段正处于规划和项目筹备阶段，将在完成程序要求后开始执行。会议纪要显示，巴方提出，项目马什克尔-潘杰古尔段可由中方企业承建，作为中巴经济走廊融资考虑。
同样，瓜达尔港防波堤的建设也必须由巴基斯坦提供资金。然而，尽管花费了大量的时间，防波堤还没有建成，这使得港口的运营暴露在重大的安全隐患中。
在第十三次联合合作委员会会议上，中方强调了瓜达尔港防波堤对港口安全靠泊的重要性，建议巴方尽快启动防波堤工程。
中方强调瓜达尔港疏浚工程建设与瓜达尔港二期扩建相衔接，建议巴方尽快开展现有航道疏浚工程。
巴基斯坦还承诺将当地的公用设施，如水、电、气和污水处理系统连接到港口和自由区。据中巴经济走廊秘书处称，供水和污水的市政管网仍未连接到这两个地区，当地的水远远不能满足日常需求。
现状报告显示，瓜达尔还缺乏天然气和运输设施，连接城市变电站与瓜达尔港和自由区的输电线路尚未建成。
在第13次联合合作委员会会议期间，巴方通报说，120万吨污水处理厂的供水管道已连接到瓜达尔港和新瓜达尔国际机场。它进一步指出，还安装了两条馈线，为北部自由区提供电力，而南部自由区的电气化预计将于2025年6月完成。
今年5月，中方强调淡水供应对项目运行的重要性，建议巴方尽快推进瓜达尔港和南部自由区电网并网，确保相关配套项目落实到位。
瓜达尔港由于多种原因没有得到充分利用，尽管巴基斯坦最近表示阿富汗已经开始使用该港口。
中巴经济走廊秘书处的评估是，商务部要求阿富汗过境贸易公司为其货物的关税金额支付银行担保，这些货物不会退还给阿富汗的单位清关。因此，贸易商的大量现金流被卡住，因此，他们更喜欢伊朗的恰巴哈尔港。
联合合作委员会赞赏巴基斯坦在通过瓜达尔港运输公共部门散装货物方面所做的努力，这对瓜达尔港的运作非常有帮助。
但是，在俾路支省的一条关键连接道路Basima-Khuzdar公路完工之前，从旁遮普和该国其他北部地区到瓜达尔的交通距离无法缩短。
第十三次会议期间，中方强调了人民币国际化对促进双方贸易结算、降低外汇兑换成本和风险的重要性。建议在瓜达尔自由区设立人民币国际化试点。
巴方还表示，已向有关部门提出人民币国际化问题，建议按照巴基斯坦出口加工区和经济特区的法律框架，为瓜达尔自由区建设提供便利。
一份官方内部评估报告显示，中巴经济走廊的明珠——瓜达尔港和自由经济区——未能发光发亮，原因是巴基斯坦未能及时提供必要的公用设施、陆地以及将瓜达尔港与巴基斯坦其他地区连接起来的承诺。
根据10月份对中巴经济走廊秘书处的评估，即使在中巴经济走廊建设了10年后，该港口也没有与国家电网相连，承诺为瓜达尔自由经济区发展提供的土地也没有提供，与巴基斯坦其他地区也没有公路或铁路连接。
巴基斯坦在国际货币基金组织70亿美元项目下的承诺也与中巴经济走廊下的一些承诺背道而驰。联合政府已向国际货币基金组织承诺，到2035年，将结束对经济特区和出口加工区的所有激励措施。
消息人士称，这些问题最近在计划部长Ahsan Iqbal主持的会议上被激怒了。他发出了解决这些问题的指示，就像伊克巴尔部长及其前任过去发出的数十个类似指示一样。
消息人士称，中国在今年5月举行的第13次联合合作委员会会议上提出了所有悬而未决的问题，但情况没有改变。联合合作中心是中巴经济走廊的战略思考和实施机构。
巴基斯坦将瓜达尔港的管理和运营移交给中国海外港口控股私人有限公司（COPHC），为期40年。巴基斯坦将该港口描述为“中巴经济走廊的宝石”和通往世界其他地区的“门户”。然而，中国在履行其主权承诺方面做得还不够。
在中国总理11年来首次访问期间，中巴经济走廊没有签署任何重大的新协议，除了与货币兑换相关的协议。
瓜达尔港务局曾承诺将自由区的土地交付给COPHC。然而，根据这些文件，巴基斯坦海军和巴基斯坦海岸警卫队仍然占据着北部自由区的土地。为了解决这一问题，过去举行了多次会议。
巴基斯坦还承诺提供完全的免税待遇，但COPHC仍然需要对原材料进口缴纳各种省税、关税、印花税和其他关税。
主要障碍是缺乏公路和铁路连接。巴基斯坦有责任完成M-8公路连接和其他道路。然而，只有一个主要部分已经完成，其余的关键环节仍在建设中。
根据目前的情况，M-8和其他道路仍在建设中。此外，据中巴经济走廊秘书处称，瓜达尔港和自由区没有外部铁路连接。
根据第13次联合合作委员会会议纪要，中国还讨论了M-8、Hoshab-Awaran和Awaran-Naal公路剩余部分未完成的问题，通过当地资源实现瓜达尔港的全面连接。
巴基斯坦方面通知联合协调委员会，该项目的诺昆迪-马什克尔段正在建设中，而马什克尔-潘杰古尔段正处于规划和项目筹备阶段，将在完成程序要求后开始执行。会议纪要显示，巴方提出，项目马什克尔-潘杰古尔段可由中方企业承建，作为中巴经济走廊融资考虑。
同样，瓜达尔港防波堤的建设也必须由巴基斯坦提供资金。然而，尽管花费了大量的时间，防波堤还没有建成，这使得港口的运营暴露在重大的安全隐患中。
在第十三次联合合作委员会会议上，中方强调了瓜达尔港防波堤对港口安全靠泊的重要性，建议巴方尽快启动防波堤工程。
中方强调瓜达尔港疏浚工程建设与瓜达尔港二期扩建相衔接，建议巴方尽快开展现有航道疏浚工程。
巴基斯坦还承诺将当地的公用设施，如水、电、气和污水处理系统连接到港口和自由区。据中巴经济走廊秘书处称，供水和污水的市政管网仍未连接到这两个地区，当地的水远远不能满足日常需求。
现状报告显示，瓜达尔还缺乏天然气和运输设施，连接城市变电站与瓜达尔港和自由区的输电线路尚未建成。
在第13次联合合作委员会会议期间，巴方通报说，120万吨污水处理厂的供水管道已连接到瓜达尔港和新瓜达尔国际机场。它进一步指出，还安装了两条馈线，为北部自由区提供电力，而南部自由区的电气化预计将于2025年6月完成。
今年5月，中方强调淡水供应对项目运行的重要性，建议巴方尽快推进瓜达尔港和南部自由区电网并网，确保相关配套项目落实到位。
瓜达尔港由于多种原因没有得到充分利用，尽管巴基斯坦最近表示阿富汗已经开始使用该港口。
中巴经济走廊秘书处的评估是，商务部要求阿富汗过境贸易公司为其货物的关税金额支付银行担保，这些货物不会退还给阿富汗的单位清关。因此，贸易商的大量现金流被卡住，因此，他们更喜欢伊朗的恰巴哈尔港。
联合合作委员会赞赏巴基斯坦在通过瓜达尔港运输公共部门散装货物方面所做的努力，这对瓜达尔港的运作非常有帮助。
但是，在俾路支省的一条关键连接道路Basima-Khuzdar公路完工之前，从旁遮普和该国其他北部地区到瓜达尔的交通距离无法缩短。
第十三次会议期间，中方强调了人民币国际化对促进双方贸易结算、降低外汇兑换成本和风险的重要性。建议在瓜达尔自由区设立人民币国际化试点。
巴方还表示，已向有关部门提出人民币国际化问题，建议按照巴基斯坦出口加工区和经济特区的法律框架，为瓜达尔自由区建设提供便利。
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