伊斯兰堡:
尽管巴基斯坦有足够45天使用的剩余石油储备，但由于计划在9月份进口高速柴油(HSD)，预计将出现1.4亿美元的流出。
据消息来源称，进口5万吨HSD的平均成本约为3800万美元。9月份的进口量预计为18.3万吨，因此将导致1.4亿美元的资金流出。
由于巴基斯坦的外部融资缺口，国际货币基金组织(IMF)贷款计划的批准已经被推迟，因此，政府在使用外汇储备方面应该足够谨慎。
该国每月的HSD需求量约为50万吨，其中42.5万吨由当地炼油厂供应。石油和天然气是美元流出的最大领域，但这一次，HSD库存充足，可以维持45天以上。消息人士称，在这种情况下，9月份绝对没有理由允许进口HSD。
由于库存过剩，炼油厂对柴油进口增加和走私成品油流入提出了抗议。石油公司咨询委员会(OCAC)主席Adil Khattak在致石油和天然气监管局(Ogra)主席Masroor Khan的一封信中呼吁采取紧急行动，阻止HSD的进口和走私。
哈塔克让奥格拉注意到，一家石油营销公司(OMC)不合理地进口了HSD。
他在信中说:“这些进口是在公然无视2016年巴基斯坦石油(炼油、混合、运输、储存和营销)规则的情况下进行的，这些不公平的做法直接影响了整个石油行业。”
尽管炼油厂一直反对，但进口许可引发了人们对石油行业监管有效性的担忧。作为OCAC成员的炼油厂经常向Ogra提出投诉并写信，敦促其协助处理其产品，这对顺利运营至关重要。
“不幸的是，Ogra显然没有提供必要的支持，”他说。“虽然Ogra有权允许向任何OMC进口，但当当地炼油厂愿意并能够满足OMC的需求时，这种许可是不合理的。”
他认为，以大型国际企业注资为借口，或以强加给当地炼油厂的不合理商业条件为借口，给予一家公司进口许可，是完全不合理的。
他回顾说，阿托克炼油有限公司、国家炼油有限公司和阿托克石油有限公司的母公司阿托克石油公司对产品审查会议期间作出的单方面决定表示关切。在一封日期为2024年8月21日的信中，这位集团首席执行官强调了实施Ogra规则的必要性，根据该规则，omc应在考虑进口之前，先从当地炼油厂进口产品。
截至今天，该国的HSD库存超过60万吨，预计未来几天将释放两批约9万吨的货物。由于每天销售约1.6万吨，炼油厂业务的可持续性似乎很黯淡。
此外，从邻国走私石油产品仍然是一个重大问题。他表示:“我们还对有关未经许可从塔坦码头进口危险石油产品——轻脂肪烃溶剂油的报道感到震惊。”他补充称，可靠的报告显示，这种溶剂油被用作汽油中的掺假剂，并直接在全国各地的加油站卸下。
为调查此事而成立的事实调查委员会允许放行874辆油罐车，每辆油罐车罚款30万卢比，并要求产品在海关情报和地区当局的监督下提供给该行业，“这是非常值得怀疑的”。
他认为，已经在与走私产品自由流通作斗争的炼油厂，正面临着这些产品越来越多地渗透到远至拉瓦尔品第、伊斯兰堡甚至白沙瓦的地区。当被要求置评时，Ogra在一份声明中表示，它已注意到报纸上流传的有关柴油采购放缓的报道，这些报道称柴油采购放缓是由于允许omc进口。
巴基斯坦对进口石油产品的依赖需要周密的计划，通常需要提前两个月完成。考虑到这一过程的复杂性，供需的一些变化是不可避免的。”
Ogra补充说，柴油需求受到几个因素的影响，如价格趋势波动、omc购买行为的变化以及需求模式的变化。此外，边界漏洞等挑战也对该国的总体规划和燃料供应产生了影响。
“值得注意的是，传统上对HSD的需求在农业季节增加，这与10月和11月相吻合。这种季节性需求激增需要提前进口额外的HSD，以确保市场保持充足的供应，”Ogra说。它指出，Pak-Arab炼油厂公司(Parco)将在10月和11月进行至少45天的定期维修。
Parco为当地生产贡献了50%的柴油(20万吨)和47%的汽油(10万吨)。Ogra强调，为了解决短缺问题，两个主要的omc被指示进口必要的HSD容量以维持供应。
尽管巴基斯坦有足够45天使用的剩余石油储备，但由于计划在9月份进口高速柴油(HSD)，预计将出现1.4亿美元的流出。
据消息来源称，进口5万吨HSD的平均成本约为3800万美元。9月份的进口量预计为18.3万吨，因此将导致1.4亿美元的资金流出。
由于巴基斯坦的外部融资缺口，国际货币基金组织(IMF)贷款计划的批准已经被推迟，因此，政府在使用外汇储备方面应该足够谨慎。
该国每月的HSD需求量约为50万吨，其中42.5万吨由当地炼油厂供应。石油和天然气是美元流出的最大领域，但这一次，HSD库存充足，可以维持45天以上。消息人士称，在这种情况下，9月份绝对没有理由允许进口HSD。
由于库存过剩，炼油厂对柴油进口增加和走私成品油流入提出了抗议。石油公司咨询委员会(OCAC)主席Adil Khattak在致石油和天然气监管局(Ogra)主席Masroor Khan的一封信中呼吁采取紧急行动，阻止HSD的进口和走私。
哈塔克让奥格拉注意到，一家石油营销公司(OMC)不合理地进口了HSD。
他在信中说:“这些进口是在公然无视2016年巴基斯坦石油(炼油、混合、运输、储存和营销)规则的情况下进行的，这些不公平的做法直接影响了整个石油行业。”
尽管炼油厂一直反对，但进口许可引发了人们对石油行业监管有效性的担忧。作为OCAC成员的炼油厂经常向Ogra提出投诉并写信，敦促其协助处理其产品，这对顺利运营至关重要。
“不幸的是，Ogra显然没有提供必要的支持，”他说。“虽然Ogra有权允许向任何OMC进口，但当当地炼油厂愿意并能够满足OMC的需求时，这种许可是不合理的。”
他认为，以大型国际企业注资为借口，或以强加给当地炼油厂的不合理商业条件为借口，给予一家公司进口许可，是完全不合理的。
他回顾说，阿托克炼油有限公司、国家炼油有限公司和阿托克石油有限公司的母公司阿托克石油公司对产品审查会议期间作出的单方面决定表示关切。在一封日期为2024年8月21日的信中，这位集团首席执行官强调了实施Ogra规则的必要性，根据该规则，omc应在考虑进口之前，先从当地炼油厂进口产品。
截至今天，该国的HSD库存超过60万吨，预计未来几天将释放两批约9万吨的货物。由于每天销售约1.6万吨，炼油厂业务的可持续性似乎很黯淡。
此外，从邻国走私石油产品仍然是一个重大问题。他表示:“我们还对有关未经许可从塔坦码头进口危险石油产品——轻脂肪烃溶剂油的报道感到震惊。”他补充称，可靠的报告显示，这种溶剂油被用作汽油中的掺假剂，并直接在全国各地的加油站卸下。
为调查此事而成立的事实调查委员会允许放行874辆油罐车，每辆油罐车罚款30万卢比，并要求产品在海关情报和地区当局的监督下提供给该行业，“这是非常值得怀疑的”。
他认为，已经在与走私产品自由流通作斗争的炼油厂，正面临着这些产品越来越多地渗透到远至拉瓦尔品第、伊斯兰堡甚至白沙瓦的地区。当被要求置评时，Ogra在一份声明中表示，它已注意到报纸上流传的有关柴油采购放缓的报道，这些报道称柴油采购放缓是由于允许omc进口。
巴基斯坦对进口石油产品的依赖需要周密的计划，通常需要提前两个月完成。考虑到这一过程的复杂性，供需的一些变化是不可避免的。”
Ogra补充说，柴油需求受到几个因素的影响，如价格趋势波动、omc购买行为的变化以及需求模式的变化。此外，边界漏洞等挑战也对该国的总体规划和燃料供应产生了影响。
“值得注意的是，传统上对HSD的需求在农业季节增加，这与10月和11月相吻合。这种季节性需求激增需要提前进口额外的HSD，以确保市场保持充足的供应，”Ogra说。它指出，Pak-Arab炼油厂公司(Parco)将在10月和11月进行至少45天的定期维修。
Parco为当地生产贡献了50%的柴油(20万吨)和47%的汽油(10万吨)。Ogra强调，为了解决短缺问题，两个主要的omc被指示进口必要的HSD容量以维持供应。
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