西温哥华议会周一晚上投票同意卑诗省政府提高住房密度的要求。
不列颠哥伦比亚省政府一直在推动该地区与住房立法保持一致，放宽其分区细则，允许多单元住房建设。
根据去年秋天出台的立法，市政当局必须在快速公交车站800米范围内实施TOD(交通导向发展)区域，该区域根据城市规模和与车站的接近程度设定了最低高度和密度要求。
西温哥华市长马克·萨格说，这项动议是勉强通过的，社区中有很多人反对。
他说:“从根本上说，我们认为——这是一个哲学问题——省政府有自己的管辖范围，市政当局应该负责分区和规划。”
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“不列颠哥伦比亚省的社区是如何成长和发展的，这已经有100年的历史了，而省政府介入并将整个不列颠哥伦比亚省从维多利亚区分开，我们从根本上认为这是一个错误。”
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萨格说，他希望就该省如何帮助西温哥华进行认真的讨论，但这并没有发生。
“在西温哥华，我们已经失去了大约300张政府资助的老年人床位，”他说。“我们有两个地方已经闲置了很多年。我们需要他们的帮助。是的，这是为住在我们社区的人提供的住房。我们有老年人不能住在我们的社区，他们被迫离开。”
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萨格说，市议会去年已经通过了多户住宅的分区，但有些还没有建成。
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“举个例子，我们批准了皇家公园(Park Royal)的一个小单元开发项目，”他说。“它将提供200多个价格合理的住宿，可能是为在皇家公园购物中心生活或工作的人提供的。我们做到了。房产的所有者拿到了建筑许可，然后把它撤了，不再建了。现在，作为地方议会，我们无能为力。”
8月初，不列颠哥伦比亚省政府表示，兰利镇错过了一个关键的最后期限。省政府要求兰利镇在10月31日之前批准在未来的威洛布鲁克轻轨站(Willowbrook SkyTrain Station)附近新建一个TOD区。
市政府对这一警告反应冷淡，市长埃里克·伍德沃德(Eric Woodward)认为，省政府没有认识到兰利的独特情况。
伍德沃德说:“这些东西在温哥华可能是需要的，在那里，我们看到单户住宅围绕着轻轨站已经有30年了，但这里的情况并非如此。”
“我们确实存在严重的基础设施赤字，我们正努力赶上如此巨大的增长。”
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希望本篇文章《不列颠哥伦比亚省的社区在没有关键基础设施的情况下反对政府住房立法》能对你有所帮助！
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