底特律（美联社）——尽管电动汽车在中国的销量激增，但在美国和欧洲，环保汽车的普及却步履蹒跚，因为汽车制造商和政府都在努力实现多年来关于可负担性和充电站的承诺。
雪上加霜的是，即将上任的美国新总统贬低了
中国是个例外。在政府补贴和规定的推动下，包括将电动和化石燃料发动机结合在一起的插电式混合动力汽车在内的电动汽车在7月份的销量超过了50%。
对续航里程、充电基础设施和价格上涨的担忧是欧洲和美国电动汽车爱好者和怀疑论者的痛处
太阳能电池板为德国美因茨的德特勒夫·穆勒-萨利斯的家供电，所以他认为他已经准备好使用电动汽车了。但里程问题、充电时间和令人困惑的充电支付方式令人沮丧。
因此，四年后，他和妻子卖掉了他们的保时捷Taycan和菲亚特500电动汽车，买了一辆宝马5系和一辆大众Polo，都是内燃的。
他说，较小的菲亚特在夏季一次充电可以行驶220公里（136.70英里），在冬季可以行驶180公里，而制造商的规格是320公里。在去看望孙子和年迈的父母之前，不断地检查电池，这让人很恼火。
用五种不同收费计划的支付卡去度假也是如此。从一家物流公司退休的穆勒-萨利斯说，保时捷的充电时间为30分钟，而不是广告中的22分钟，差别不大，但“不是公司承诺的”。在高速公路上快速行驶会减少行驶里程，因此“你要用充电时间来买单”。
肯·霍尼卡特和罗克珊·霍尼卡特都是70多岁的退休人员，他们在加州奥克兰附近的小镇上主要开着二手的起亚Soul。电动汽车的续航里程约为111英里（179公里），他们在车库里为其充电，不太依赖公共基础设施。但对于长途旅行，他们必须提前计划快速充电站。
“我们想尝试一下，”罗克珊谈到这款电动汽车时说。“有时我们发现充电站并不总是工作，它们坏了，所以如果你知道，好吧，我需要充电，这会给你带来一点焦虑。”
在一月的一个寒冷的雨天，“灵魂”的射程下降得比预期的要快，所以他们不得不停下来两次充电。还有一次，他们击中了多个不能使用的充电器——甚至在电动汽车普及率居全国前列的加州也是如此。他们的射程下降到13英里。
“我们习惯了每个角落都有加油站，一天24小时都有，”罗克珊说，并补充说他们仍然喜欢这辆车。
电动汽车不会消失。它们对于各国政府根据2015年巴黎气候协议达成的减少全球变暖碳排放的协议至关重要。
根据国际能源署（International Energy Agency）的数据，今年电动汽车销量将达到1700万辆，占全球销量的五分之一。其中包括将电动和内燃机结合在一起的插电式混合动力车。
但其中约60%的销售额来自中国。
在欧洲，今年1 - 9月纯电动汽车的销量同比下降5.8%，市场份额从14%降至13%。
10月份，纯电动汽车占美国汽车总销量的8%。市场确实如此，但销售已经放缓。它们并没有暴跌，但它们的增长速度还不够快，不足以实现气候目标。
除了买家的犹豫，障碍依然存在
价格上涨事关重大。大众汽车的身份证。ADAC汽车协会的数据显示，3款掀背车的售价为39,995欧元（约合42,090美元），而同尺寸的大众高尔夫燃油发动机版售价为27,180欧元（约合29,136美元）。
自2022年以来，美国电动汽车的平均价格一直在下降，但10月份新车的平均价格仍然超过了新车的平均价格48,623美元。美联社- norc公共事务研究中心和芝加哥大学能源政策研究所最近进行的一项民意调查显示。
购买补贴的不确定性也使价格比较变得复杂。
今年年初，德国政府突然取消了4万欧元以下汽车6750欧元和6.5万欧元以下汽车4500欧元的购车保险费，电动汽车销量大幅下降。ADAC表示，这意味着在汽车的使用寿命中，大多数内燃车型都是更好的选择。
保守党政党和汽车行业现在对欧盟到2035年淘汰大多数燃油发动机汽车的目标提出质疑，该决定将于2026年进行审查。欧洲汽车制造商协会敦促放宽汽车制造商必须在2026年达到的二氧化碳排放限制，否则将面临巨额罚款。一些汽车制造商做到了。
当选总统特朗普发誓要结束他所谓的电动汽车“授权”，尽管随着他与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的关系日益密切，他的反电动汽车立场有所软化。根据美国环境保护署（Environmental Protection Agency）的温室气体排放标准，尽管它们需要电动汽车销量至少占总销量的56%，才能达到减排的要求。特朗普。
即使选择电动汽车的消费者减少，无论是否有税收抵免，汽车公司也显示出完全退出从燃油汽车和卡车的转型。
中国差异
中国乘用车协会（China Passenger Car Association）的数据显示，中国汽车市场是全球最大的汽车市场，数十亿美元的补贴已经改变了中国的汽车市场。今年1月至8月，中国汽车销量为1350万辆，其中电动汽车销量占25.8%。政府鼓励购车者购买电动汽车，许多人在经济刺激计划下购买电动汽车或插电式混合动力车。
此前的补贴在2022年逐步取消，引发了一场激烈的价格战，一些实力较弱的汽车制造商被击垮。一些中国电动汽车在国内市场的售价不到2万美元。
政府的推动鼓励了许多采用特斯拉模式的初创企业。他们试图削减成本，并在内部填充吸引智能手机精通一代的小玩意。
摄影师吴聪坐在他价值2.3万美元的红旗E-QM5充电车里。他经常出差，在过去的两年里累计行驶了8万公里（5万英里）。他说，电动汽车每100公里为他节省了大约50元（7美元）的燃料成本，两年后加起来将达到5600美元。
这款轿车的导航系统会提醒他在行驶了一段自己选择的距离后充电。“它会告诉你前方是否有充电站，是否有人在使用它们，”他说。
北京科技工作者尚文婷（音）说，除了长途旅行，她的家人几乎不再使用汽油动力汽车了，他们更喜欢花3.7万美元买的蓝宝石特斯拉Model Y。
她每周都要去离家10分钟路程的充电站，她说特斯拉的驾驶成本更低，她喜欢它的“智能功能”，比如能量回收系统，这意味着她可以更少地踩油门。
她说：“感觉就像从旧手机换成了智能手机。”
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Moritsugu在北京报道。美联社视频制作人Caroline Chen和研究员Yu Bing从北京发回报道。
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希望本篇文章《在快速启动后，电动汽车需要充电，因为里程有限，成本让一些司机怀疑》能对你有所帮助！
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