东京（美联社）——日本汽车制造商日产和本田预计将于周一宣布，他们正在就合并进行谈判，这将使他们成为全球第三大汽车制造商，该行业正在经历结构性变化，因为它正在摆脱对化石燃料的依赖，同时面临来自中国竞争对手的激烈竞争。
这两家公司以及规模较小的日产联盟成员三菱汽车（Mitsubishi Motors）表示，它们的高管将在当天晚些时候举行新闻发布会。日本共同社（Kyodo News Service）和日本放送协会（NHK）等当地媒体称，两家公司的董事会已召开会议，公司高管已通知相关政府部门，他们计划在6月前敲定细节。
本月早些时候出现了可能合并的消息，未经证实的报道称，有关更紧密合作的谈判在一定程度上是由台湾iPhone制造商富士康（Foxconn）与日产（Nissan）结盟的愿望推动的。日产与法国雷诺（Renault SA）和三菱（Mitsubishi）都有合作关系。
根据这三家汽车制造商的市值计算，合并后的庞然大物可能超过500亿美元。本田和日产与法国雷诺汽车公司（Renault SA）和规模较小的汽车制造商三菱汽车公司（Mitsubishi Motors Corp.）结成的联盟将扩大规模，与丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）和德国大众汽车公司（Volkswagen AG）竞争。丰田与日本的马自达汽车公司（Mazda Motor Corp.）和斯巴鲁公司（Subaru Corp.）有技术合作关系。
即使在合并之后，丰田在2023年推出了1150万辆汽车，仍将是日本领先的汽车制造商。如果它们加入，这三家较小的公司将生产约800万辆汽车。2023年，本田生产了400万辆，日产生产了340万辆。三菱汽车生产了100多万辆。
人们普遍认为，日本第二大汽车制造商本田（Honda）是唯一有可能拯救日产（Nissan）的日本合作伙伴。日产前董事长于2018年底因欺诈和滥用公司资产的指控被捕，这一丑闻引发了日产的困境。他最终获得保释，逃到黎巴嫩。
戈恩星期一在东京通过视频连线对记者说，他嘲笑计划中的合并是“绝望之举”。
在电动汽车领域，日本汽车制造商一直落后于其主要竞争对手，它们正努力削减成本，弥补失去的时间。
日产（Nissan）、本田（Honda）和三菱（Mitsubishi）今年8月宣布，它们将研发电池等电动汽车，并联合研发自动驾驶软件，以更好地适应以电气化为中心的巨大变化。此前，日产在3月份达成了初步协议。
AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani对美联社表示，本田可以从日产获得基于卡车的大型suv，如Armada和英菲尼迪QX80，这些都是本田所没有的，具有较大的牵引能力和良好的越野性能。
他说，日产在制造电池和电动汽车以及油电混合动力系统方面也有多年的经验，可以帮助本田开发自己的电动汽车和下一代混合动力汽车。
但该公司去年11月表示，在公布季度亏损93亿日圆（合6,100万美元）后，将裁减约6%的全球员工，并将全球产能削减20%。
该公司最近对管理层进行了改组，其首席执行官内田诚（Makoto Uchida）接受了50%的减薪，以承担财务困境的责任，他说，日产需要、成本上升和其他全球变化。
惠誉评级最近将日产的信用展望下调至“负面”，理由是盈利能力恶化，部分原因是北美市场的降价。但该公司指出，它拥有强大的财务结构和稳定的现金储备，总计1.44万亿日圆（合94亿美元）。
日产汽车的股价也跌到了被认为是划算的地步。
周一，该公司在东京交易的股票上涨1.6%。上周可能合并的消息传出后，股价上涨了20%以上。
本田股价飙升3.8%。由于在中国的销售受到影响，该公司今年4月至3月的上半年净利润较上年同期下滑了近20%。
此次合并反映了整个行业的整合趋势。
日本内阁官房长官林芳正（Yoshimasa Hayashi）在周一的例行新闻发布会上说，他不会对汽车制造商计划的细节发表评论，但他说，日本公司需要在快速变化的市场中保持竞争力。
Hayashi表示：“随着围绕汽车行业的商业环境发生巨大变化，电池和软件的竞争力日益重要，我们预计将采取在国际竞争中生存所需的措施。”
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Kurtenbach在曼谷报道。
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