一名关键员工在泰坦号潜艇的致命航行前指出它是不安全的，他在接受调查时表示，这位首席执行官只是为了“赚钱”，之前曾撞毁过一艘潜艇
泰坦号潜艇发生致命潜水，造成5名游客死亡，在此之前，一名关键工作人员称泰坦号不安全。他在接受调查时表示，他的老板，也就是上一次航行的领航人，之前也曾发生过沉船事故。
David Lochridge表示，他在2016年1月被任命为OceanGate海上运营总监，但作为该公司唯一合格的飞行员，他被当作“表演小马”。他说，他有责任确保所有机组人员和客户的安全，并培训飞行员，尽管没有人获得资格。他在调查中说:“我是唯一有资格驾驶我们的潜水器的人。我是唯一一个对新造的潜水器有经验的人。
“这很困难。我不得不上台做关于我的经历的演讲，”Lochridge告诉小组。“在我看来，即使在当时，他们也把我当作这个项目的一部分来推销。”然后他告诉调查:“公司背后的整个想法就是赚钱，”他补充说，“科学方面的东西很少。”
命运多舛的泰坦潜艇残骸
“到2016年夏天，公司内部发生了重大变化，”他说，并补充说他“完全被淘汰了”。他在听证会上说，这是在他告诉公司首席执行官斯托克顿·拉什(Stockton Rush)他不应该驾驶潜艇，让他“感到尴尬”之后发生的。拉什拒绝了，所以Lochridge和三名付费乘客随后登上了潜艇。
Lochridge声称拉什驾驶潜艇“撞”成残骸，但仍然拒绝听从指导。“这绝对是一团糟，”他说，甚至在拉什将潜水器转向180度并将其“全速驶入船头左舷”之前。
目击者说，他多次试图从拉什手中夺回控制权，但拉什拒绝了，直到一名付费客户对他大喊大叫。然后，拉什把Playstation手柄扔向了Lochridge头部的右侧。这名前雇员是最受期待的证人之一，他出席了一个委员会的听证会，该委员会试图确定泰坦去年在前往泰坦尼克号残骸的途中发生内爆的原因。
几年前，他曾声称自己因提出安全问题而被解雇。在他作证的前一天，其他证人描绘了一家陷入困境的公司急于将其非常规设计的船只投入水中的画面。这次事故引发了一场关于泰坦尼克私人海底勘探未来的全球辩论。
海洋之门首席执行官斯托克顿·拉什说
遇难者中包括“海洋之门”的联合创始人斯托克顿·拉什。总部位于华盛顿州的这家公司在内爆后暂停了运营。其他遇难者包括泰坦尼克号探险家保罗-亨利·纳格奥尔特，英籍巴基斯坦人沙扎达·达伍德和他19岁的儿子苏莱曼·达伍德;和英国冒险家哈米什·哈丁。海洋之门的前工程总监托尼·尼森(Tony Nissen)开始作证，他告诉调查人员，他感到有压力要让船做好潜水准备，并拒绝在泰坦号最后一次航行前几年驾驶它。
尼森说，他对拉什说:“我不会参与其中的。”当被问及是否有压力让泰坦进入水中时，尼森回答说:“百分之百。”但当被问及压力是否会影响安全决策和测试时，尼森停顿了一下，回答说:“不会。这是一个很难回答的问题，因为给定无限的时间和无限的预算，你可以进行无限的测试。”
海洋之门的前财务和人力资源主管邦妮·卡尔(Bonnie Carl)周一作证说，洛里奇曾将泰坦描述为“不安全”。洛奇奇有望提供更多关于导致内爆的原因的观点。海岸警卫队官员在听证会开始时指出，按照标准做法，这艘潜水器尚未接受独立审查。这一点和泰坦不同寻常的设计使它受到了海底勘探界的密切关注。
Shahzada Dawood和他的儿子Suleman在泰坦潜艇上溺亡的悲剧。（图片来源:DAWOOD HERCULES公司/法新社)
在2023年6月18日的最后一次潜水中，潜水人员在交换了关于泰坦的深度和重量的短信后失去了联系。支援船“极地王子号”随后反复发送信息，询问“泰坦”号是否还能在机载显示器上看到这艘船。根据早些时候在听证会上展示的视觉再现，在潜水器内爆之前，泰坦号船员向极地王子发出的最后信息之一是，“这里一切都好。”
当潜水器被报告逾期后，救援人员迅速将船只、飞机和其他设备赶到纽芬兰圣约翰以南约435英里(700公里)的地区。海岸警卫队官员表示，泰坦的残骸随后在距泰坦尼克号船头约330码(300米)的海底被发现。
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