国际汽联将从本周末的中国大奖赛开始对一级方程式赛车进行更严格的技术检查。
自从上次测试以来，更多的焦点集中在发车区的一些赛车的后翼上。在季前测试之后，至少有一支车队向国际汽联抱怨说，他们认为其他车队在赛道上使用的机翼过于灵活。
所有赛车都必须通过国际汽联进行的静态测试，并在2025赛季进行。但是管理机构在澳大利亚大奖赛的一些练习赛中安装了摄像头，并且在审查了录像后，决定需要进行更严格的测试。
国际汽联曾计划在本赛季晚些时候做出改变，但已决定将其提前。因此，从即将到来的上海站开始，允许的灵活性将大大减少。
克里斯蒂安·霍纳坚持认为法拉利的决定是“无需思考的”，因为刘易斯·汉密尔顿在澳大利亚大奖赛上的表现证明了马克斯·维斯塔潘的观点
目前的规则规定，当DRS启动时，主翼和襟翼之间的间隙在承受载荷时不能超过2毫米。从现在开始，限制将只有0.5毫米的变化。
由于公告时间很短，仅本周末的中国大奖赛就会有0.25毫米的额外灵活性。各支球队直到3月17日周一早上才被告知这一变化，这对他们前往上海的所有人来说都是一个后勤挑战。
国际汽联在一份声明中写道：“在分析了尾翼变形的画面以及在墨尔本国际汽联车库内测量的静态偏转后，国际汽联得出结论，在即将到来的中国大奖赛中，有足够的理由对上尾翼进行更严格的测试。”
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“更具体地说，2025年引入的第3.15.17条规定，如果在尾翼主飞机的任何一端施加75Kg的垂直载荷，则主飞机与襟翼之间的距离（也称为‘槽隙’）不得相差超过2mm。从即将到来的上海大奖赛开始，这个限制将减少到0.5毫米。由于上海的通知很短，这个新的限制只会增加0.25mm的公差。
“这些团队在3月17日星期一早些时候收到了修改后的测试通知。国际汽联希望进一步确认，在墨尔本比赛期间，所有的赛车都按照第3.15.17条的要求进行了测试，并被发现符合要求，因此所有在墨尔本比赛的赛车都被认为是合法的。”
在季前测试后，红牛特别直言不讳地抱怨其他车队使用“弹性翼”技巧。技术总监皮埃尔·瓦什坚持认为“仍在进行”，并点名指出迈凯轮和法拉利是他认为“正在做mini-DRS之类的事情”的竞争对手。
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《在观看了澳大利亚大奖赛的回放后，F1的领导们立即改变了规则》能对你有所帮助！
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