通用汽车(General Motors)加拿大首席执行官对中国可能对进口电动汽车征收关税表示欢迎，目前主要生产商比亚迪(BYD)正寻求进入中国市场。
“我们对政府对这些问题的审查感到鼓舞，”通用加拿大公司总裁克里斯蒂安·阿奎利纳(Kristian Aquilina)说。
“因为在激烈竞争、公平竞争的基础上，它鼓励我们加大投资、扩大就业。”
联邦政府上周结束了为期30天的磋商，讨论是否效仿美国和欧盟征收高额关税，以应对来自中国的产量。
加拿大联邦政府在宣布磋商时表示，加拿大汽车行业面临来自中国国家主导的产能过剩政策和广泛的非市场政策和做法的“不公平竞争”。
虽然没有直接点名中国生产商，但阿奎利纳指出了类似的担忧。
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他说:“不公平的竞争环境可能是非常有害的，政府审视这些问题并考虑所有事实是正确的。”
他推迟听取加拿大汽车制造商协会(Canadian Vehicle Manufacturers' Association)对关税的更具体评论。该集团一直在大力推动与美国政策保持一致，以便在过去四年中宣布的超过400亿美元的加拿大电动汽车行业投资有成功的空间。
金斯顿说:“这种转变正在发生，但确实需要时间，我们必须确保有足够的支持，使这些投资和这些新设施能够投入使用。”
金斯顿说，与美国结盟也将在定于2026年举行的北美贸易谈判之前发出正确的信号。
“现在是时候了。让我们把这些政策落实到位，向美国人民表明，我们将在对华政策上与他们并肩站在一起。”
Unifor、加拿大全球汽车制造商协会(Global manufacturers of Canada)和加拿大商会(Canadian Chamber of Commerce)等组织也表示了支持，而加拿大清洁能源(Clean Energy Canada)等关注气候变化的协会则表示反对，担心此举会切断电动汽车更实惠的选择。
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潜在的关税可能是巨大的。今年5月，美国将关税从25%提高到100%，而欧盟设定的关税可能高达38%。
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目前，进口到加拿大的唯一中国制造的电动汽车来自美国科技巨头特斯拉，该公司在上海的工厂生产，需要缴纳6%的进口关税。
不过，全球产量最大的电动汽车生产商、总部位于中国的比亚迪(BYD)有可能进入加拿大。
7月24日的一份说客登记显示，该公司已经聘请了一名顾问，就“比亚迪预计进入加拿大市场的相关事宜”以及对电动汽车征收关税提供建议。
比亚迪于2022年逐步淘汰纯汽油车型，去年销量超过300万辆。该公司去年推出了海鸥电动汽车(Seagull EV)，起价约为14600美元，续航里程为305公里。
与此同时，通用汽车(General Motors)去年停产了入门级雪佛兰Bolt EV，后来又澄清计划稍后重新推出这款车型。
阿奎里纳说，Bolt的回归时间和潜在定价仍未确定，但该公司的目标是在明年晚些时候回归。
目前，该公司正专注于推出新推出的雪佛兰Equinox电动汽车，零售价约为5万美元，他说，这使通用汽车成为加拿大最实惠的电动汽车，续航里程约为500公里。
虽然这个价格区间对许多人来说仍然遥不可及，但它也反映了汽车价格的普遍上涨。
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AutoTrader的数据显示，6月份加拿大新车的平均价格约为6.8万美元，高于两年前的5.5万美元。与此同时，加拿大黑皮书表示，去年电动汽车的平均价格超过了7.3万美元。
电动汽车价格上涨的原因是，生产商生产的汽车体积更大，电池容量更大，续航里程(以及潜在利润)也更大，但通用汽车表示，它看到了消费者放弃部分续航里程的意愿。
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阿奎利纳说:“一开始，当里程焦虑达到顶峰时，这成为了客户最想要的东西。”
“Bolt已经证明，消费者愿意在续航里程和价格之间做出权衡，因为两者之间存在关系，这确实鼓励了我们重新推出Bolt。”
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围绕定价和关税展开辩论之际，电动汽车销量正在下滑，生产商也在控制对转型的预期和雄心。
7月下旬，优尼科宣布停止在安大略省东部投资27.6亿美元的电池材料厂的投资，理由是电动汽车市场的增长预期大幅下调。
今年4月，福特推迟了其位于安大略省奥克维尔工厂的电动汽车生产计划。今年6月，该公司宣布将把生产计划从电动汽车转向超级皮卡。
与此同时，加拿大统计局表示，包括纯电池和插电式混合动力车在内的零排放汽车在第一季度占所有汽车注册量的11.3%，低于前一季度的12%，而美国的增长放缓幅度更大。
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标准普尔全球移动(S&P Global Mobility)的数据显示，尽管略有回落，但与去年相比，2024年前4个月纯电动汽车的注册量仍增长了57%，而插电式混合动力车的注册量增长了75%以上。
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阿奎利纳说，这些涨幅和回落表明，转型不会是一条直线。
“通用汽车学到的是，必须灵活应变，适应能力强，因为变革总是有起有落。”
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希望本篇文章《通用加拿大公司表示，对中国电动汽车征收关税将创造“公平竞争环境”》能对你有所帮助！
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