它本应是大多伦多地区最繁忙的交通走廊周围超大规模住房开发的公告，但它从未实现。
今年早些时候，住房部长保罗·卡兰德拉(Paul Calandra)计划召开新闻发布会，公布新的立法，允许住宅建筑商在地铁、轻轨和其他交通站点周围的土地上加大开发力度。
“我们面临住房危机，我们正在建设价值数十亿美元的投资，沿着这些走廊，我们只是希望密度会更高，”卡拉德拉在2023年12月开玩笑说，并承诺“在新的一年早些时候”提供细节。
虽然政府内部文件显示，卡拉德拉的团队在2024年3月12日圈出了他计划举行“过境高度公告”的日期，但在福特政府搁置该政策后，新闻发布会从未举行过。
《环球新闻》获得的数百页内部简报和计划暗示，这项政策离宣布有多近，以及它可能如何彻底改变多伦多、密西沙加和渥太华等城市的天际线。
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《环球新闻》根据这些文件向卡兰德拉办公室发送了一份详细的问题清单。作为回应，一位发言人只回复了一句话，没有提到他们。
安大略省将目光投向“大规模”密度
2023年12月，卡兰德拉正在对他最新一轮的住房立法进行最后的润色——这项法律将为来年安大略省建筑业的发展奠定基调。
卡兰德拉甚至在女王公园嘲笑了这个计划，并承诺将在该省的铁路和地铁沿线带来“大量的密度”。多伦多和皮尔地区被列为两个城市，主要交通站点周围可能会出现快速加剧。
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卡兰德拉在2023年12月21日说:“我们要确保我们做对了。”“我们希望能够最终确定，这样我们就可以向人们展示:这就是我们所期望的，这就是我们正在做的，这就是我们将如何实现我们设定的那些非常积极的目标。”
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《环球新闻》通过信息自由法获得的近900页内部文件显示，政府在地铁和轻轨车站周围的最低高度要求方面做了详细的工作。
虽然绝大多数信息都被政府保留了下来，但一些片段提供了一些关键的见解，让人们了解到城市事务和住房部是如何设想现在已经被废除的政策的，包括为最低高度制定的逐站计划。
例如，规划的一页列出了多伦多2号线布卢尔-丹福斯路线上的所有地铁站。每个站点旁边都有三列空间:“潜在层”、“最小高度”和“基本原理”。
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多伦多的1号线Yonge- university、4号线Sheppard、5号线Eglinton Crosstown、6号线Finch West以及多伦多计划中的地铁扩建——安大略线、斯卡伯勒地铁延伸线和Yonge北地铁延伸线——也创建了同样的表格。
在整个安大略省，政府计算出其“拟议框架”可能适用于111个已经建成的地铁和轻轨站，以及另外137个仍在建设或计划中的地铁站。
每个电台的考虑细节都被删去了，省府以对政府的建议和安大略省的经济利益为理由，拒绝透露这些细节。
另一张幻灯片展示了这项政策的详细工作。
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该文件旨在“确定多伦多市中心车站的方向，认识到市中心社区内车站区域的复杂性和多样性。”
被认为最复杂的车站包括圣乔治、联合和巴瑟斯特。每个车站的具体政策建议尚不清楚;它也从《环球新闻》获得的文件中删除了。
总理办公室，内阁听取计划简报
文件显示，安大略省省长道格·福特(Doug Ford)和他的内阁部长们都知道在公交车站周围增加最低高度的计划。
一份日期为2024年2月14日的幻灯片显示，安大略省省长道格·福特(Doug Ford)及其团队听取了简报。
“拟议的过境高地框架:PO/CO后续行动，”一份经过过度编辑的演示文稿开头的幻灯片上写道，这是总理办公室和内阁办公室的政治简称
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安省新民主党住房评论家杰西卡·贝尔说，像最低高度这样的政策是帮助安省实现目标和减少住房危机影响的关键。
她告诉《环球新闻》:“安大略省政府需要让在城镇建造公寓的成本更低、速度更快，尤其是在中转站附近。”
“其他省份和州已经向前推进，允许在公交车站附近建造更大的建筑——这是一个非常好的主意。这是我们(新民主党)会做的事情，保守党没有采取行动，这是非常令人失望的。”
多位消息人士告诉《环球新闻》，中转站密度规定本应是第185号法案的一部分，该法案最终于今年春天提交。
这项政策措施被提交给了内阁，但最终没有纳入公布的法律版本。虽然现任总理在内阁拥有最终决策权，但目前尚不清楚该政策为何消失。
贝尔说，目前提出的立法还不够。
“当这个法案出来的时候，我非常失望，”她说。
“它(没有)推进重大的分区改革，允许更多的公寓和共管公寓靠近交通车站，这就错过了目标。”
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希望本篇文章《安大略省希望在其交通项目周围实现“大规模密度”。然后计划就泡汤了》能对你有所帮助！
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