长久以来，他们都是弱者。在某些季节，比如2021年，除了弥补数字之外，他们什么也做不了。
但哈斯正处在让这一切不再成为现实的边缘。当他们为他们在F1的第10个赛季做准备时，这支以班伯里为家的车队的基础设施已经到位，在意大利的法拉利总部有一个卫星基地，并且非常确定美国的F1车队最终会真正留下自己的印记。
并不是说以前没有。前车队负责人冈瑟·施泰纳（Guenther Steiner）在获得老板吉恩·哈斯（Gene Haas）的资助后组建了车队，他之前承认，他对车队的一些早期结果感到非常惊讶。2018年底，他们在车队积分榜上排名第五，这是他们参加这项运动的第三个赛季，这是他们最疯狂的梦想。
但在接下来的几年里，情况要艰难得多：2020年和2021赛季，他们分别获得了3分和0分。糟糕的成绩和老板逐渐消退的热情最终导致施泰纳被扫地出门，尽管他在球队的存在中扮演着至关重要的角色。
奥利弗·贝尔曼的要求是哈斯F1老板的指示非常明确，刘易斯·汉密尔顿向聚集在一起观看测试的法拉利车迷展示了真实的一面
哈斯一直是所有车队中预算最少的。即使在引入成本上限后，竞争环境也远没有达到公平——他们的年度支出甚至没有接近1.31亿英镑的上限。但是车队负责人小松Ayao Komatsu说，这将在2025年改变，老板对他必须投入车队的投资数量不满意，今年不需要这样做。
“作为一家公司，今年是第一次，吉恩不需要把自己的钱投进去，”这位日本人不无自豪地说。“我们还没有触及预算上限，我们今年就要触及了。所以我们面临着一个不同的挑战，那就是确保我们不超出预算上限。”
是的，这是一个挑战，但就在几年前，当新冠病毒及其带来的财政困难威胁到团队的生存时，他们甚至无法想象会面临这样的挑战。天哪，他们会为事情朝着这个方向发展而不是另一种选择而感到高兴。
小松绫夫（Ayao Komatsu）领导哈斯的时候，它比以往任何时候都拥有更强大的财力（图片:盖蒂图片社)
十年来，哈斯F1车队是一个财政上可持续的装备，更值得它的位置在发车。凯迪拉克在2026年以第11支车队的身份进入这项运动时，正是想要和需要效仿的，而不是像许多车队一样，因为财务问题和管理不善而陷入困境。
从某些方面来看，他们仍在与之对抗。他们的员工总数约为330人，远远少于其他任何团队，其中许多团队都有超过1000人在推动他们前进。但是竞争环境比以往任何时候都更加公平，哈斯很好地建立在小松令人印象深刻的第一个赛季的基础上。
他们一整年都在为第六名而战，在赛季的最后一天，他们只能屈居第七，落后于汽车巨头雷诺旗下的阿尔卑斯车队。与拥有巨额预算的oem支持的公司竞争绝非易事。但哈斯的改进意味着他们在未来几年没有借口不定期这样做。
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希望本篇文章《F1的年轻伪装者正在成长，但现在没有借口失败》能对你有所帮助！
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