星期三，一架美国陆军直升机和一架美国航空公司的飞机相撞，造成两架飞机上67人死亡。目前，从华盛顿特区附近的波托马克河打捞出40多具尸体。
美国运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）说，事故发生时，两架飞机都在按照标准飞行模式飞行，没有出现通讯故障。
下面我们来看看民用和军用飞机是如何避免像周三这样的悲剧事故的。
管理的混乱
接受《环球新闻》采访的航空专家强调，这两种飞机通常都不会直接相互通信。
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前军用飞机飞行员、航空事故律师布莱恩·亚历山大（Brian Alexander）说，“这会给系统带来一些混乱。”
“所以通信要经过空中交通管制。理想情况下，在同一空域运行的飞机将使用相同的频率并由相同的控制器控制。然而，这条规则并不总是如此。”
商用飞机使用甚高频（VHF）无线电进行通信，而军用飞机使用超高频（UHF）无线电进行通信，因此飞机之间的通信很困难，尽管军方有时会使用甚高频让飞行员听到它们。
他说，空中交通管制为空中其他船只提供方向和建议，同时确保不同飞机之间的隔离。
第六章29节 致命的直流飞机失事的新见解
但由于军用直升机的飞行高度通常低于商用飞机，它们也必须保持警惕。
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“直升机基本上总是，而且只在走廊的可视条件下飞行，”亚历山大说，他曾多次飞越发生坠机事件的华盛顿特区同一条航线。
“即使他们正在与空中交通管制员交谈，他们也被要求看到并避开，他们被要求时刻保持头部旋转，监控其他空中交通，看到并避开同样的交通。”
据路透社报道，在波托马克河航线上，军用直升机被要求飞行高度不超过200英尺，而这次碰撞发生在300英尺的高度。
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对致命的华盛顿飞机失事有了新的认识
波音777飞行员谢姆·马尔姆奎斯特（Shem Malmquist）说，甚至在飞机下降到300英尺之前，商业航空公司的飞行员就已经开始接近机场，这可能会改变飞行员的搜寻目标。
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在下降过程中，除了注意潜在的危险，如鸟类或无人机，飞行员要专注于着陆，当他们看着窗外时，他们不一定要专注于寻找附近的飞机，一旦空中交通管制员允许他们继续前进。
“当你在最后进场时，尤其是在这一次，他们正在从一条跑道过渡到另一条跑道。这是一件具有挑战性的事情，”马尔姆奎斯特说。
“机组人员将非常非常忙地确保他们的飞行路线，当然，他们的飞机速度和动力设置以及所有的一切都是正确的，以确保没有任何其他问题。”
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空中交通管制在飞机降落前几分钟询问了飞行员，飞机是否可以降落在机场较短的33号跑道上，飞行员说可以。
据公开的录音显示，在坠机前不到30秒，一名空中交通管制员问直升机是否看到了即将抵达的飞机。
这架直升机承认它看到了这架飞机，并被建议保持目视距离，从飞机后面经过，但随后坠毁。
船上有什么防止碰撞的设备？
飞机还使用交通警报和防撞系统（TCAS）来避免与其他飞机相撞。军用飞机使用广播自动相关监视来跟踪飞机位置。
在TCAS的情况下，它检测到其他飞机正在传输的信息，包括位置和高度，并将提供指导，以避免该飞机爬升或下降。
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但在1100英尺以下时，它只会提供视觉信息，而不会发出警告。
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马姆奎斯特说：“这是基于这样一个事实，即当你处于那种飞行状态时，与另一架飞机相撞的可能性非常小。”
现在的趋势
“如果一个系统给出我们所说的解决方案建议，告诉飞行员现在下降，现在下降，甚至在飞机处于如此关键的阶段时爬升，这可能会导致二次风险，问题。当然，在一种情况下，飞机会坠入地面或水中，而在另一种情况下，飞机可能会失去控制。”
这就是为什么商业飞行员要密切关注他们的跑道，直升机飞行员被告知要保持头部“旋转”，与空中交通交流。
夜间提供了额外的挑战
飞行员里克·雷德芬（Rick Redfern）在接受路透社采访时提醒说，能见度也会造成问题，他指出，大约十年前，他在一次飞行中发现一架海岸警卫队的直升机在波托马克河上空盘旋，当时他能够使用规避动作。
空中交通管制也立即警告直升机远离。
但在类似地区的夜间，来自其他飞机和周围社区的灯光会使飞行员迷失方向。
3:37华盛顿特区飞机坠毁：美国航空公司的喷气式飞机和黑鹰直升机相撞，造成67人死亡
亚历山大说，由于闪电和高交通量，该地区存在挑战，这就是空中交通管制信息如此重要的原因。
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他说：“这对飞行员来说是一个非常具有挑战性的视觉环境，这就是为什么呼叫出交通，确认被呼叫的特定交通，然后通过适当的隔离来避开交通是最关键的事情。”
专家：碰撞是可以预防的
亚历山大和马尔姆奎斯特都表示，初步迹象表明，这次碰撞是“可以预防的”，调查的一部分将着眼于空中交通管制和人员配备。
亚历山大说：“由于人员配备问题、资金不足、技术滞后和经验代际过渡，该系统多年来一直处于危险状态，人们对我们这里的空中交通管制系统存在一些非常严重的担忧。”
“这是一场可怕的悲剧，所有早期迹象都强烈、绝对地表明，这是可以避免的。”
根据美联社获得的美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）的一份报告，坠机发生时，一名交通管制员在两个位置上工作，这种配置在当时的时间和交通流量中“不正常”。
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马尔姆奎斯特说：“管制员有一种隐性压力，要求他们保持运转，他们会想让系统运转起来。”
“如果他们被告知，‘你只有一个人，你必须完成这项工作’，他们就会想办法完成这项工作。”
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