福特政府表示，它一直在与407号高速公路的所有者进行“对话”，因为越来越多的人要求省政府要么回购这条公路，要么补贴卡车通行费，以使运输车辆离开401号高速公路。
交通部长的一位发言人对《环球新闻》说，已经进行了对话，但没有说明政府正在考虑什么，也没有说明政府在与这条私营收费公路的讨论中走了多远。
他们说：“我们将继续想方设法让安大略人的生活更负担得起，并确保他们每天都能去他们需要去的地方。”
“我们一直在与407进行对话，并将继续与我们的合作伙伴合作，因为我们找到了保持道路和经济发展的新方法。”
11月8日，这条收费高速公路的运营商告诉环球新闻，政府“没有与我们就407 ETR的潜在出售进行任何讨论。”
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然而，当被问及是否就补贴高速公路上的卡车通行费进行过讨论时，高速公路的运营商不太清楚。
在被多次问及是否进行了补贴谈判时，一位发言人拒绝证实或否认可能进行的谈判。
这位发言人在11月8日表示：“作为我们与政府定期接触的一部分，我们将继续探索缓解整个地区拥堵的机会。”
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关注407高速公路的同时，安省新民主党（Ontario NDP）正在宣传对行驶在这条公路上的卡车提供补贴，这可能是解决交通拥堵的一个办法，暗示这将把卡车从401高速公路上移走，从而释放出急需的运力。
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州长道格·福特（Doug Ford）在9月份概述了他对401号高速公路拥堵的解决方案，承诺在该公路下方修建第二条高速公路。
总理当时还表示，他曾考虑回购407号高速公路，这条公路在1999年租给了一家私人运营商。
“我们也想到了这一点，”福特在9月底接受采访时说。“前政府以23亿美元的价格出售了它，这是我所见过的最大的错误。”
福特声称，407号高速公路现在“价值约350亿美元”，但表示政府决定不出资回购，因为内部完成的研究表明，“所有400条系列高速公路都将在未来25年内满负荷运行”。
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后来，在11月初，交通部长普拉卜梅特·萨卡里亚（Prabmeet Sarkaria）拒绝透露是否已经开展了任何工作，以计算购买这条路线的成本，以及它可能如何运作。
本周在提问环节再次被问及该计划时，萨卡利亚闪烁其词，而是吹捧政府推出的与交通和驾驶有关的负担能力措施。
萨卡利亚周二在回答新民主党关于407高速公路通行费上涨的问题时说：“我们还取消了车辆和卡车的125美元的标签费，因为我们知道，这笔钱对本省人民更好，而不是对政府更好。”
“这是为了让更多的钱回到你的口袋里。”
与此同时，要求政府对407高速公路采取行动的压力可能会从一个新的地区增加，因为两位市政议员要求对回购这条公路的成本进行研究——或者进行为期一年的收费补贴试点。
沃恩清纯甜美。由法院支持的玛丽莲·伊夫拉特。Rosanna DeFrancesca计划在下周提出一项地方议会动议，支持政府研究407回购计划或实施一年补贴试点的想法。
“我不是唯一一个这样想的人，大多伦多地区的大多数人都不在乎你做什么或怎么做，只是把它解放出来，开放它，减少那些通行费，取消那些通行费，”他说。
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他说：“我知道做这件事的适当之处是做可行性研究。因此，鉴于总理一再提到他对此持开放态度，我想让他知道，我们是这样认为的。我希望这项动议能传到407公路沿线的所有市政当局因为我认为他们的想法和我们一样。他们的居民在那条公路上被挖走了。”
福特政府不愿透露其正在“考虑”的407号高速公路回购计划的细节。福特考虑回购407号高速公路，将提高400系高速公路的限速
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