专家和支持者说，道格·福特的隧道式高速公路计划可能耗资数百亿美元，而且非常复杂。
周三上午，福特公布了他的计划，即委托进行一项迄今为止尚未投入成本的可行性研究，研究如何在401号高速公路拥堵的车道下修建一条新的高速公路，可能从西部的密西沙加和布兰普顿延伸到东部的马卡姆和斯卡伯勒。
总理表示，可行性研究将预测项目的成本和潜在范围，但他坚称，无论结果如何，他都会推进这一计划。
加拿大纳税人联合会(Canadian Taxpayers Federation)在安大略省的负责人杰伊·戈德堡(Jay Goldberg)主要担心的是，这种建立一个尚未被研究过的项目的愿望。
戈德堡说:“到目前为止，我对我们听到的消息最担心的是，福特总理说将进行可行性研究，但无论可行性研究结果如何，他基本上都会完成这个项目。”所以，这是纳税人最关心的问题。”
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隧道工程的潜在成本仍是一个悬而未决的问题。
政府说，在获得探索这条线路可能性的合同之前，不会公布可行性研究的成本，而总理说，这项研究将决定整个项目的成本。
很少有直接可比较的项目来帮助估算成本。例如，波士顿的大挖掘耗资约80亿美元修建了一条约2.5公里的隧道，而华盛顿州在西雅图修建了一条3.2公里的隧道高速公路，耗资21.5亿美元。
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在离我们更近的地方，安大略省的交通建设项目每公里也耗资数亿美元。
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多伦多地区贸易委员会最近的一份报告发现，安大略线和Yonge地铁延长线每公里的成本约为7亿美元，而Eglinton Crosstown轻轨的成本为6.74亿美元。斯卡伯勒地铁延长线预计每公里耗资6亿美元。
戈德堡还研究了纽约市的地铁项目作为比较，他说，401号高速公路的地下成本可能更高。
他说:“我们说的是(在纽约)每英里20到30亿美元，他们说的是(401号高速公路隧道)33英里，远远超过500亿美元。”
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“例如，道格·福特没有说这条隧道将有多少条车道，这将产生巨大的影响。”
尽管在401号高速公路上修建这条公路的成本将是“天文数字”，但一位教授表示，这在技术上是可行的。然而，他说，可以做到这一点并不是继续推进的理由。
多伦多大学基础设施研究所所长Matti Siemiatycki在接受《环球新闻》采访时表示:“我对这类项目的工作前提是:在合理范围内，任何事情在技术上都是可行的。”
“我们有一个国际空间站，如果我们愿意，我们可以建造一个55公里长的空间站。问题不在于我们是否能，而在于我们是否应该。在这种情况下，成本将是天文数字，在解决拥堵方面，影响和好处可能无法实现。”
在福特政府的领导下，高速公路的总体成本也不清楚。官员们一直在吹捧280亿美元的高速公路扩建预算，但这一预算如何实施却不容易获得。
周三，福特承诺分担他标志性的从米尔顿到沃恩的413号高速公路项目的建设成本，铲子将于明年进入地面。他的办公室告诉《环球新闻》，这些成本将在建筑合同授予后公布。
戈德堡说，政府在交通项目上的支出历史，特别是让他不相信隧道高速公路会产生物有所值。
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他说:“我们不知道布拉德福德绕线，我们不知道413号线和地铁线路的例子，安大略线已经超出预算43%，也就是160亿美元，这是一大笔钱。”
“所以，如果我们唯一的记录就是Metrolinx发生的事情，那就不是一个很好的记录。”
也许是预料到他的计划会遭到强烈反对，福特周三把批评和反对他的人说成是唱反调的人。
他说:“我知道这是一个雄心勃勃的想法，有些人会说这不可能实现，或者我们甚至不应该尝试。”
“但同样是这些人反对每一个项目，无论是413号高速公路的扩建，布拉德福德绕道，还是将我们的地铁规模扩大一倍，都是不，不，不。”
Siemiatycki指出了北美各地的例子，包括纽芬兰的Muskrat瀑布水电站，该水电站获得了联邦政府向该省提供的救助。
他说:“在这种情况下，一开始看起来大胆和雄心勃勃的事情，随着时间的推移可能会变成一件无聊的事情，陷入困境。”
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