在省政府撤回了对该项目的资助份额后，卡尔加里市议会决定终止绿线轻轨项目，但现在面临着数十亿美元的成本来逐步结束这项工作。
市政府的初步估计显示，逐步淘汰将至少花费8.5亿美元，加上迄今为止在该项目上花费的13亿美元，该市的总成本超过21亿美元。
“我们现在花了21亿美元在一列不去任何地方的火车上，零公里，”沃德·科恩说。考特尼·彭纳说。“非常非常令人沮丧。”
经过公开和闭门的长时间辩论，市议会以10比5的投票结果赞成终止该项目;议员索尼娅·夏普、安德烈·查伯特、埃文·斯宾塞、肖恩·朱和丹·麦克莱恩投了反对票。
此举将导致所有工程和设计工作暂停，所有工作将在今年年底前完成。
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从周三开始，绿线上的800多名工作人员将开始过渡工作，留下一个小团队来监督项目的逐步结束。
市长Jyoti Gondek对记者说:“这一切都不是胜利，没有政治上的得分。”“对于参与这个项目的人们和整个城市来说，这是悲惨的一天。”
市政府现在将开始研究将绿线的项目管理权移交给省政府的方法。
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市中心和奥格登的部分建设工作将持续到明年完成。
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然而，市政府官员指出，由于需要关闭70多份已签署的合同，可能会产生更多成本。
官员们表示，尽管这些合同中的大多数都有逐步退出的条款，但仍需要评估潜在的法律风险。
作为委员会决定的一部分，第八区。科特尼·沃尔科特(Courtney Walcott)增加了一项修正案，要求市政府就如何将这些费用和法律责任转移给省政府征求法律意见。
沃尔科特在辩论中说:“我们需要确保从现在开始进行的任何谈判，都不会因为省政府的一时兴起而导致卡尔加里市破产。”
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自从交通部长Devin Dreeshen致信Gondek和市议会，通知他们该省打算扣留15.3亿美元的资金份额以来，绿线一直处于不确定状态。
在此之前，由于成本上升，议会决定缩短该线路的第一阶段，使总预算达到62亿美元。
相反，省政府正在寻找第三方工程公司，在目前的预算范围内为绿线找到一条新的路线，这条路线将从市中心到西顿，德雷申告诉《环球新闻》，他希望这个过程能在今年年底完成。
现在的趋势
考虑到这一点，在几位议员提出担忧后，夏普试图拖延停工并暂停该项目，但这些努力都被市议会否决了。
麦克莱恩对记者说:“这是一大笔钱，可能会使这座城市陷入严重的财政危机。”“暂停三个月有什么不好?”
然而，政府指出，暂停可能会使该市每月损失多达3000万美元，如果没有省政府的资金份额，向前推进将是“站不住脚的”。
该市行政长官大卫·达克沃斯对议会说:“我们立即想到了其他选择，但现在真的没有其他选择。”
通过沃尔科特的修正案，市政府官员还将起草一套“标准”和要求，如果省政府接管该项目，该市将对未来的绿线轻轨进行要求。
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在社交媒体上发布的一份声明中，德雷申称议会的决定是“不幸的”，并指出该省不会承担任何终止该项目的费用。
“关于缩减开支，我不明白为什么阿尔伯塔省的纳税人要为过去十年来市长和市议会的管理不善和决策买单，”他在声明中写道。“此外，如果市政府坚持认为，逐步结束的成本高于省政府承诺的贡献，那么我们非常欢迎市政府在没有省政府资助的情况下继续推进这个项目。”
声明还说，如果卡尔加里市“改变主意”，建造一条“满足卡尔加里通勤者需求”的绿线，省府的捐款仍在考虑范围内。
一份报告将于11月提交，概述绿线的逐步缩减成本对今年城市预算审议的影响，有关逐步缩减的最新情况将于明年初公布。
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