布鲁塞尔(美联社)——周五，欧盟国家投票决定对从中国进口的商品征收关税，布鲁塞尔和北京之间的谈判继续进行，以期在10月底的最后期限之前找到一个友好的解决方案。
在一场更广泛的贸易争端中，电动汽车已成为一个主要爆发点。这场贸易争端涉及中国政府补贴对欧洲市场的影响，以及中国对欧盟迅速增长的出口。中国政府补贴已迫使欧盟降低汽车行业价格。
代表欧盟27个成员国管理贸易的欧盟委员会(European Commission)对多数成员国批准其征收关税的计划表示欢迎，尽管欧盟汽车强国德国和匈牙利投了反对票。
这些关税将于10月31日生效，除非中国找到结束僵局的解决方案。
欧盟执委会发言人Olof Gill表示，北京提出的任何解决方案都必须完全符合世界贸易组织(wto)规则，纠正中国"有害的补贴"，并"可监督且可执行"。
北京反对这些关税。“中方坚决反对欧盟在此案中不公平、不合规、不合理的保护主义做法，坚决反对欧盟对中国电动汽车征收反补贴税，”中国商务部发言人在网上发表的评论中表示。
不过，这意味着欧盟和中国政府还有四周的时间进行谈判。
中欧技术团队将于10月7日恢复谈判。
如果征收关税，中国汽车制造商将对比亚迪汽车征收17%的关税，对吉利汽车征收18.8%的关税，对中国国有企业上汽集团出口的汽车征收35.3%的关税。吉利旗下的品牌包括北极星(Polestar)和欧洲最畅销的电动汽车品牌之一、上汽旗下的英国MG。
其他在华电动汽车制造商，包括大众和宝马等西方公司，将被征收20.7%的关税。欧盟委员会“单独计算”的税率为7.8%。
报复性关税在德国遭到反对，德国是欧洲最大的经济体，也是主要汽车制造商的所在地。
德国汽车工业协会(VDA)表示，德国政府通过投票反对他们发出了“正确的信号”。该组织主席希尔德加德·梅勒(Hildegard m
她承认有必要与中国进行谈判，并表示他们“必须防止事态升级——最好是避免关税，这样我们就不会冒贸易冲突的风险。”
匈牙利总理维克多Orbán警告说，欧盟有可能与中国开始一场“经济冷战”，他承诺投票反对征收关税。“这是欧洲可能发生的最糟糕的事情. ...如果这种情况继续下去，欧洲经济将会消亡，”他对国家电台表示。
据欧盟委员会称，到2023年9月，中国制造的电动汽车在电动汽车市场的份额从2020年的3.9%跃升至25%，部分原因是中国不公平地压低了欧盟的工业价格。
布鲁塞尔方面表示，中国企业在整个生产链的补贴帮助下实现了这一目标。从地方政府为工厂提供的廉价土地，到国有企业提供的低于市场水平的锂和电池供应，再到税收减免和国有银行的轻松融资，这些都是它们的优势。
市场份额的快速增长引发了人们的担忧，即中国汽车最终将威胁到欧盟生产自己的绿色技术以应对气候变化的能力，以及250万汽车行业工人和1030多万间接依赖电动汽车生产的人的就业机会。
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Geir Moulson柏林报道。
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