随着多伦多的铁路系统老化，支持者们担心，遍布多伦多交通网络的限速区正在使慢速地铁成为这座城市的“新常态”。
TTC已经在“某些缺陷已被记录”的地方为列车设置了限速区，以减少旧轨道部分遭受的磨损。
今年5月，交通局完成的一项调查启动了新一轮限速区，在1号线(Yonge-University)新增18个限速点，在2号线(Bloor Danforth)新增7个限速点。TTC表示，从那时起，85个区域中的65个已经被拆除，进行了维修和升级。
自2023年以来，TTC的地铁线路共有296个减速区。
然而，TTC乘客倡导组织表示，慢速区数量“前所未有”，影响了该网络对通勤者的实用性。
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该组织在给《环球新闻》的一份声明中表示:“安全总比后悔好，但慢速地铁成为我们的新常态是不行的。”
“我们很高兴TTC认真对待安全问题，更频繁地检查地铁轨道，但大量的慢速区域和漫长的维修时间表让人怀疑TTC是否有足够的资源来进行适当的维护和维修。”
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TTC最近的一份报告称，对地铁影响最大的是那些从威尔逊站南下到1号线联合站的乘客。一张地图显示，两个车站之间有7个慢速区，每个慢速区加2分钟，单次行程总共延迟14分钟多一点。
多伦多地铁限速区地图。TTC
9月24日，TTC的一名高级工作人员告诉该机构的董事会:“虽然我们确实意识到这些限速区由于旅行时间的增加对我们的客户产生了负面影响，但我想向客户保证，TTC铁路是安全的。”
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“不过，我想强调的是，我们准确地意识到了对客户的影响，我们正在努力纠正这些问题，并尽快使速度恢复正常。”
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现已关闭的3号线一列火车在被推到使用寿命的边缘后脱轨，事故中有多人受伤。事故发生后，该机构选择提前关闭这条线路，并停止了这条线路的运营。
在这份报告之后，TTC当时的首席执行官表示，该机构仅在未来15年内就需要250亿美元来修复和更换现有资产。
特别是2号线上运行的列车，一直是该市日益关注和倡导的焦点。老化的机队急需维修，省政府已同意，如果渥太华也采取行动，将提供帮助。
多伦多市长奥利维亚·周(Olivia Chow)去年秋天说:“我非常担心布卢尔地铁车厢的使用寿命，它越来越老了，我们需要一段时间才能买到新的，也需要一段时间才能建造新的。”
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与此同时，安大略线、Eglinton Crosstown轻轨和Finch West轻轨的建设工作正在进行中——它们都将为该市增加全新的交通工具——官员们正在努力解决短期问题，比如降低限速区。
“TTC需要足够的资源来保证系统的安全和良好的维护，”TTC乘客坚持认为，并呼吁省级和联邦政府介入并帮助该市走出困境。
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《倡导团体担心，精致的TTC轨道意味着慢速地铁将成为新常态》能对你有所帮助！
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