拉合尔:
自20世纪90年代成立以来，巴基斯坦汽车行业的本地化投资已达到约50亿美元，然而，整个行业，特别是当地供应商认为，缺乏钢铁和化工等初级产业是目前唯一的障碍，否则该国可能成为该地区的主要汽车中心和许多国家的主要出口国。
多年来的本地化努力已经改变了对进口的依赖程度大大降低的汽车行业。Indus汽车公司首席执行官Ali Asghar Jamali和巴基斯坦汽车制造商协会（PAMA）总干事Abdul Waheed Khan在接受记者采访时表示，到2024年，汽车和轻型商用车的本地化率将上升到55%，该行业对该国国内生产总值（GDP）的贡献率为2.8%。
Jamali说，本地化在加强汽车行业方面发挥了关键作用，300多家本地供应商的出现导致原始设备制造商（oem）和供应商的持续投资，促进了精益制造和准时物流等相关行业的发展。
他说：“这些进步不仅提高了生产效率，而且有助于培养熟练的劳动力，这在国际市场，特别是中东市场是非常需要的，从而导致汇款增加。”
政府政策在鼓励本地化方面也发挥了关键作用。在这方面，他提到了2007年推出的第一辆汽车政策，该政策为国内生产带来了激励，鼓励了供应链发展，并确保了技术转让。因此，该行业逐步增加了零件的生产，制造能力显著提高。
Jamali分享说，本土化的成功可以反映在车辆定价上。1993年，本地化率为20%的最受欢迎轿车的价格为20,185美元，而在2024年，本地化率达到64%，价格降至15,996美元（不包括外汇波动）。这证明了本地生产如何有效地控制成本并使消费者受益。
尽管取得了这些进步，但仍有一些挑战阻碍了巴基斯坦汽车工业的完全本地化。PAMA总干事说，最大的障碍之一是国内缺乏原材料生产。
钢铁、塑料、橡胶、铝和玻璃部件等基本材料必须进口，这增加了生产成本和对外国供应商的依赖。这使得巴基斯坦与印度、泰国和印度尼西亚等拥有发达原材料工业的汽车中心相比处于不利地位。
阿卜杜勒·瓦希德·汗提到另一个主要挑战是对完全拆除的（CKD）设备征收高关税。在巴基斯坦，现有汽车制造商的关税从32%到46%不等，而在拥有400多万辆汽车的印度，关税保持不变，为15%。这种差异使得巴基斯坦制造商很难在国内和国际市场上竞争。
他强调，尽管巴基斯坦在出口汽车和零部件方面取得了一些进展，但缺乏政府提供退税和促进出口的支持，阻碍了进一步的增长。他说，建立一个有效的出口框架，包括及时激励当地制造商，可以显著提升巴基斯坦作为汽车出口中心的潜力。
随着全球对节能环保汽车的需求不断增长，混合动力汽车（hev）的出现为汽车行业带来了新的机遇。
汗强调，巴基斯坦制造商必须投资于先进的本地化努力，以保持竞争力。为了充分利用这一点，政府必须在下一个汽车政策中优先考虑本地化，鼓励对研发工作的投资，并为制造商提供税收减免和其他激励措施。
此外，PAMA总干事表示，解决基础设施差距至关重要。发展强大的钢铁和树脂工业将减少对进口的依赖，使当地供应链更加自给自足。他建议，在当地建立测试和认证设施，将进一步提高巴基斯坦汽车零部件在国际市场上的信誉，使出口更具可行性。
巴基斯坦汽车工业在本地化、推动经济增长、创造就业和技术进步方面取得了重大进展。然而，Jamali说，要充分发挥其潜力，政府必须解决原材料供应、高进口关税和巴基斯坦汽车产品有限的市场准入等关键挑战。
“通过培育更具支持性的政策环境，投资当地制造业基础设施并鼓励出口，巴基斯坦可以将其汽车行业转变为具有全球竞争力的行业。原始设备制造商、当地供应商和政府的共同努力可以使本地化成为巴基斯坦工业领域经济自给自足和创新的基石。”Jamali补充道。
自20世纪90年代成立以来，巴基斯坦汽车行业的本地化投资已达到约50亿美元，然而，整个行业，特别是当地供应商认为，缺乏钢铁和化工等初级产业是目前唯一的障碍，否则该国可能成为该地区的主要汽车中心和许多国家的主要出口国。
多年来的本地化努力已经改变了对进口的依赖程度大大降低的汽车行业。Indus汽车公司首席执行官Ali Asghar Jamali和巴基斯坦汽车制造商协会（PAMA）总干事Abdul Waheed Khan在接受记者采访时表示，到2024年，汽车和轻型商用车的本地化率将上升到55%，该行业对该国国内生产总值（GDP）的贡献率为2.8%。
Jamali说，本地化在加强汽车行业方面发挥了关键作用，300多家本地供应商的出现导致原始设备制造商（oem）和供应商的持续投资，促进了精益制造和准时物流等相关行业的发展。
他说：“这些进步不仅提高了生产效率，而且有助于培养熟练的劳动力，这在国际市场，特别是中东市场是非常需要的，从而导致汇款增加。”
政府政策在鼓励本地化方面也发挥了关键作用。在这方面，他提到了2007年推出的第一辆汽车政策，该政策为国内生产带来了激励，鼓励了供应链发展，并确保了技术转让。因此，该行业逐步增加了零件的生产，制造能力显著提高。
Jamali分享说，本土化的成功可以反映在车辆定价上。1993年，本地化率为20%的最受欢迎轿车的价格为20,185美元，而在2024年，本地化率达到64%，价格降至15,996美元（不包括外汇波动）。这证明了本地生产如何有效地控制成本并使消费者受益。
尽管取得了这些进步，但仍有一些挑战阻碍了巴基斯坦汽车工业的完全本地化。PAMA总干事说，最大的障碍之一是国内缺乏原材料生产。
钢铁、塑料、橡胶、铝和玻璃部件等基本材料必须进口，这增加了生产成本和对外国供应商的依赖。这使得巴基斯坦与印度、泰国和印度尼西亚等拥有发达原材料工业的汽车中心相比处于不利地位。
阿卜杜勒·瓦希德·汗提到另一个主要挑战是对完全拆除的（CKD）设备征收高关税。在巴基斯坦，现有汽车制造商的关税从32%到46%不等，而在拥有400多万辆汽车的印度，关税保持不变，为15%。这种差异使得巴基斯坦制造商很难在国内和国际市场上竞争。
他强调，尽管巴基斯坦在出口汽车和零部件方面取得了一些进展，但缺乏政府提供退税和促进出口的支持，阻碍了进一步的增长。他说，建立一个有效的出口框架，包括及时激励当地制造商，可以显著提升巴基斯坦作为汽车出口中心的潜力。
随着全球对节能环保汽车的需求不断增长，混合动力汽车（hev）的出现为汽车行业带来了新的机遇。
汗强调，巴基斯坦制造商必须投资于先进的本地化努力，以保持竞争力。为了充分利用这一点，政府必须在下一个汽车政策中优先考虑本地化，鼓励对研发工作的投资，并为制造商提供税收减免和其他激励措施。
此外，PAMA总干事表示，解决基础设施差距至关重要。发展强大的钢铁和树脂工业将减少对进口的依赖，使当地供应链更加自给自足。他建议，在当地建立测试和认证设施，将进一步提高巴基斯坦汽车零部件在国际市场上的信誉，使出口更具可行性。
巴基斯坦汽车工业在本地化、推动经济增长、创造就业和技术进步方面取得了重大进展。然而，Jamali说，要充分发挥其潜力，政府必须解决原材料供应、高进口关税和巴基斯坦汽车产品有限的市场准入等关键挑战。
“通过培育更具支持性的政策环境，投资当地制造业基础设施并鼓励出口，巴基斯坦可以将其汽车行业转变为具有全球竞争力的行业。原始设备制造商、当地供应商和政府的共同努力可以使本地化成为巴基斯坦工业领域经济自给自足和创新的基石。”Jamali补充道。
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