一群代表企业、业主和卡尔加里建筑行业的组织对市中心上方绿线轻轨（Green Line LRT）的拟议路线表示担忧。
在给该省的一封信中，NAIOP卡尔加里，BOMA卡尔加里，卡尔加里建筑协会（CCA）和卡尔加里市区协会（CDA）表示，基于一长列的担忧，支持拟议的高架线将是“鲁莽的”。
“根据提交给社区的报告，我们没有看到任何新的信息、数据和/或财务细节，可以消除之前确定的在环线和市中心中心的高程线所面临的挑战，”这封信说，收件人是州长丹尼尔·史密斯（Danielle Smith）和交通部长德文·德雷申（Devin Dreeshen）。
对市中心物业价值的影响、租户的流失、阴影和震动、对Plus 15网络的影响以及缺乏成本信息是四个组织列出的问题之一。
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该财团还表示，拟议中的省级计划将使欧克莱尔“搁浅”，因为它终止于7大道和2街西南
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CDA执行董事马克·加纳（Mark Garner）说，市议会无法根据省政府迄今提供的信息做出明智的决定。
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加纳在接受《环球新闻》采访时表示：“目前还没有进行全面的成本分析，我们还没有就房地产价值下跌承担任何义务或风险责任，特别是对零售的影响。”
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该省通过第三方工程公司AECOM提出的建议是，绿线将在东南大道10号以上运行，在CPKC铁路轨道上向北转至西南街2号，并在西南大道7号以上停止，红线和蓝线将在那里通过核心。
根据CCA主席比尔·布莱克的说法，最近对城市路线的改变释放了“一个非常现实的危险”，绿线项目可能会在其轨道上停止。
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布莱克说：“我们继承了一个不太适合这种连通性的市中心。”“现在我们面临着一些非常困难的选择，以及如何做到这一点的负担能力问题；但我们不能放弃市中心。”
卡尔加里市长Jyoti Gondek在接受《环球新闻》采访时表示，她并不反对这些组织提出的担忧，并指出“把事情做好”的重要性，因为这个耗资62亿美元的项目无法重做。
冈德克说：“我们必须确保我们不会破坏市中心。“我们有很多人在我们的市中心投入了大量资金，他们有自己的生意，更不用说我们在市中心振兴方面投入了5亿多美元。”
现在的趋势
Gondek已经会见了拟议路线沿线的几家企业，他说存在不确定性，因为只有5%的市中心路线是通过AECOM报告设计的。
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在给《环球新闻》的一份声明中，Dreeshen表示，他会见了来自不同组织的代表，考虑了他们对AECOM联盟的看法。
“许多关于市中心路线的挑战可以通过设计的进展来解决，”Dreeshen的声明说。“延误或重新评估可能会危及联邦资金，增加成本，并使卡尔加里没有迫切需要的变革性交通解决方案。”
这些组织在信中表示，他们支持从谢泼德（Shepard）到维多利亚公园（Victoria Park）的绿线建设，但这种支持的条件是，要理解环线和市中心的路线是“经过详细审查后重新审视的”，并征求所有利益相关者的意见。
布莱克在接受《环球新闻》采访时表示：“如果没有坚定的承诺，继续为市中心找到适当的解决方案，这是不可能发生的。”
省、市就市中心外的东南方向达成协议，继续进行设计工作。
加纳说：“建造你今天能建造的东西。”“从南部开始，向市中心努力，然后让所有的合作伙伴和利益相关者都参与到更有意义的对话中来。
卡尔加里市议会将于周二听取市政府关于绿线的闭门简报，希望能就未来的道路提出建议。
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3:40简要回顾卡尔加里绿线之前的关键理事会的决定
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《支持高架绿线将是“鲁莽的”：卡尔加里市中心，建筑团体》能对你有所帮助！
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